Después de una semana de descanso, el circo de la Fórmula 1 sigue su gira europea y monta su carpa entre yates, casinos y hoteles de lujo.
Mónaco. Uno de los circuitos mas espectaculares del campeonato y en el que el más mínimo error se paga con abandono y coche de seguridad. Una peculiaridad de este circuito es que al ser un trazado urbano, cualquier aficionado puede hacer prácticamente la totalidad del circuito con su propio coche circulando cualquier día por las calles monegascas. Hace unos años tuve la suerte de poder hacerlo, aprovechando horas nocturnas para evitar tráfico, al volante de un Mercedes E 320. Cada vez que trazaba una curva o frenaba para entrar en ella no podía quitarme de la cabeza como era posible que un F1 pasara a 80 km/h cuando en un coche convencional hacerlo a mas de 30 km/h se antojaba una locura.
Se pueden dar datos impactantes de velocidades de paso por curvas en las que el ángulo de giro llega a los 200º como Loews ó la velocidad máxima alcanzada a final de recta, pero creo que el dato mas asombroso es la velodidad media obtenida al finalizar la carrera. Es un record que a día de hoy ostenta Fernando Alonso, manteniendo una velocidad media de carrera de algo mas de 150 km/h, eso si, en una de las pocas carreras que se recuerdan en Mónaco sin Safety Car.
Si a las características del circuito y a la situación del apasionante mundial del que estamos disfrutando (hasta ahora 5 carreras, 5 pilotos ganadores diferentes, 5 equipos ganadores diferentes), añadimos las previsiones de lluvia tanto para la Clasificación de hoy sábado como para la carrera mañana, realizar previsiones para el podium se antoja casi imposible.
Parece que los neumáticos funcionan bastante bien y que aguantan algunas vueltas mas de las que pilotos y equipos temían. Ello en un circuito con una carga aerodinámica máxima. Aquí el porqué del buen comportamiento de los neumáticos. Recordamos que este año el tamaño de los alerones traseros se ha visto bastante reducido por lo tanto la carga aerodinámica del tren trasero es bastante menor que en años anteriores, por lo que en circuitos que necesitan poca carga para tener “ala” la tracción se ve bastante comprometida patinando bastante a la salida de curva, lo que hace que el neumático sobrepase su temperatura de funcionamiento óptimo y su vida útil se vea mermada.
Equipos e ingenieros de Pirelli han estado trabando para este Gran Premio en todos estos temas sobre los neumáticos. Trabajo y conjeturas que de declararse la carrera en mojado (como parece) no servirá para nada y nos adentraremos en lo desconocido ya que en esta temporada aún no se han probado en carrera los neumáticos de mojado (algunos equipos apenas los han probado en los test invernales de Montmeló).
Parece que Ferrari, Lotus y Mclaren están muy fuertes en este gran premio. Pero preparen sus apuestas porque con la lluvia cualquier cosa puede pasar. En unos minutos la clasificación…
